Patrulla Vértigo

Strong Turbulence Flight Formation Training

Pepe — Sun, 04 Mar 2012 12:08:44 +0000

Bueno, no nos hemos podido resistir y aqui os dejamos el último vídeo de la Patrulla. El día parecía tranquilo, con vientos flojos en superficie, pero una vez en el aire la cosa pintaba de otra manera bien distinta, con fuerte turbulencia que hizo el entrenamiento duro de verdad. Pero bueno, ya lo sabemos, ¡ésto no es Bambi!

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Equilibrado de hélices.

antonio-ato — Wed, 15 Feb 2012 22:51:57 +0000

Las hélices de los aviones y helicópteros de aeromodelismo también deben equilibrarse. Ello evitará peligrosas vibraciones que se transmitirán (a través del motor y bancada) al fuselaje, haciendo que algunos componentes puedan llegar a aflojarse o soltarse, especialmente transmisiones a los mandos de vuelo, componentes electrónicos y algunos tornillos y/o tuercas que no van asegurados con algún mecanismo de frenado.

En este documento voy a relatar cómo he equilibrado el fan de la turbina de un Jet eléctrico, a través de información recabada por internet y con la ayuda de un equilibrador específico para aeromodelismo.

Manos a la obra: empezamos desmontando el fan del avión:

Preparamos el equilibrador, asegurándonos de que esté bien nivelado para que el eje de equilibrado esté completamente horizontal:

Fijamos la hélice a equilibrar (en este caso fan) en el eje y lo dejamos reposar sobre las poleas. Estas poleas son de baja resistencia al giro, con lo que la hélice tenderá a mostrar su punto más pesado haciendo que por gravedad quede en el inferior. Lo que haremos será tomar varias mediciones, por ejemplo, haciendo pasar cada una de las palas o álabes por la vertical y ver cómo se comporta.

Procederemos a rebajar material de la pala o álabe más pesado por el intradós con una lija fina al agua (en este caso del 400 por ser el objeto a equilibrar de poca masa), limpiamos bien los restos de material rebajado, volvemos a probar, y así sucesivamente, seguiremos haciendo aproximaciones hasta que al final la hélice o el fan no se mueva cuando lo posemos sobre el equilibrador; eso será la señal de que está equilibrada.

En este caso concreto se ha procedido a equilibrar el fan ya que el avión había sido volado tal cual venía de fábrica con el motor instalado, y tras una serie de vuelos comenzó a hacer zumbidos (el fuselaje hace de caja de resonancia) y a notarse vibraciones. Se llegó a encontrar un álabe tocado:

Después de la reparación del daño y el equilibrado, el motor volvió a girar perfectamente y sin vibraciones. Sería buena práctica hacer el equilibrado de toda hélice antes de ser montada; aunque depende de las calidades y unas vienen mejor y otras peor, nunca estarán perfectamente equilibradas; será tarea nuestra el que así sea.

Espero que os haya gustado este articulillo que muestra una vez más que el aeromodelismo y la aviación real tienen muchos detalles en común.

Un saludo.

Loopings

Pepe — Fri, 16 Dec 2011 12:09:22 +0000

Hola a todos.

En el siguiente vídeo os mostramos parte de dos sesiones de entrenamiento, donde hemos conseguido, por fin, obtener la técnica -aun por depurar- para realizar los loopings de nuestra Tabla de Exhibición. Poco a poco el proyecto sigue tomando forma.

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Los E.D.F. ya están aquí.

antonio-ato — Wed, 30 Nov 2011 14:09:46 +0000

E.D.F. son las siglas de Electric Ducted Fan, es decir, un motor al que en vez de una hélice, se le ha acoplado una turbina, dicha turbina está alojada dentro de un ducto, y dicho motor es eléctrico. Es un tipo de motorización que se está extendiendo cada vez más en el aeromodelismo para equipar a modelos que son réplica de aviones originalmente a reacción y otros de creación propia. A pesar de tratarse de un motor eléctrico, el sonido que se obtiene gracias a las características de la turbina es bastante real. Suele ir colocado en el interior del fuselaje, al igual que sus hermanos mayores.

La Patrulla Vértigo sigue basando a fecha de hoy todas sus actuaciones en el polifacético Funjet, pero el día de mañana, tal y como va evolucionando la industria del aeromodelismo, con aviones cada vez más avanzados y ligeros, motores con mejores prestaciones y baterías con mayor capacidad, es muy probable que haya un salto a este tipo de aviones, con lo cual no es mala idea el empezar a conocer por encima lo que muy probablemente nos pueda esperar en un futuro.

Para tal propósito la Patrulla cuenta desde este momento con un modelo que goza de las ventajas de nuestro actual Funjet (realizado en EPO, poco peso y tamaño, fácil de transportar, fácil de reparar y totalmente listo para volar) y que también sirve como primer peldaño para explorar el mundo de los jets. Dicho avión es el Stinger 64, un avión entrenador sencillo, de cuatro canales y sin tren de aterrizaje. Fácil de lanzar y de noble vuelo, hemos confiado en este avión escuela la tarea de mostrarnos las particularidades de volar un avión tipo jet, principalmente sus diferentes comportamientos y performances con respecto a los de hélice.

Esperamos poder aprender mucho con él para, si llega el día en que decidimos cambiarnos a aviones de estas características, ya tengamos una experiencia mínima con la que poder adentrarnos en ese apasionante mundo de los jets.

Seguiremos informando de sus cualidades y de nuestras experiencias.

Un saludo a todos nuestros incondicionales.

Patrulla Vértigo.

LEADER – WINGMAN 3 FUNJET FORMATION

Pepe — Fri, 04 Nov 2011 23:04:08 +0000

Hola a todos.

En este nuevo vídeo incluímos por primera vez el vuelo en formación de dos Funjets de la flota de la Patrulla, así como uno de los aterrizajes en formación recogido por la cámara de a bordo.

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No pudo ser

Pepe — Thu, 20 Oct 2011 14:11:46 +0000

Muy buenas a todos.

Hoy no han dado el resultado esperado las “pruebas de certificación” para el tren del Funjet. El patín de cola que a bajas velocidades se comportaba estupendamente, incluso en los giros, durante la carrera de despegue de la mencionada prueba y debido al poco peso de la cola del aerodino, la rueda ha impactado en uno de los rebotes en el suelo contra la hélice desintegrándose ambas. Quizá en una pista con el suelo no tan irregular como el de nuestro campo, la prueba hubiera dado resultado, pero necesitamos un avión polivalente para todos los campos de vuelo. Debido a las vibraciones ocasionadas por dicho terreno, la pata derecha del tren principal se ha desprendido casi al mismo tiempo en que la rueda de cola impactó contra la hélice en el segundo intento.

Volvemos a los inciertos lanzamientos en el despegue del Funjet…

¡¡¡Aeeneb!!!

La Patrulla Vértigo se sube al tren…

Pepe — Mon, 17 Oct 2011 17:01:24 +0000

Hola a todos.

Después de “algunos” lanzamientos infructuosos, hemos pensado que la mejor opción para solucionar la instalación del tren de aterrizaje en el Funjet es el patín de cola -acero de 1,5 mm-. Después de mucho cabilar, hemos colocado la rueda direccional -tren secundario- debajo de la hélice con el fin de que ésta no toque el suelo en ningún momento cuando el avión está en tierra. Como el Funjet tiene la hélice atrás y la rueda direccional debe ir debajo de la hélice, el tren será del tipo patín de cola, así de sencillo. Aprovechando el servo de 3 Kgs. que instalamos para el mando de los timones de dirección (que por cierto, el sistema va de maravilla), el gobierno de la rueda ahora solidario al movimiento de los timones, lo realizamos fácilmente. El peso del avión ha aumentado en unos 200 grs., que no es poco, pero como no queremos batir ningún record de velocidad, esperamos que el avión siga volando aunque con una velocidad de pérdida superior a la anterior, pero suficientemente baja para poder realizar la tabla de la Patrulla. Otra cosa es la autonomía, ya veremos.

La ubicación del tren principal de alumínio es importante, no solo por el equilibrado del centro de gravedad, sino porque el intradós hace su papel. Observando las fotos, la chapa de madera de 2 mm. que hace de bancada apoya contra el intradós, con el fin de que cuando el avión esté en las carreras de despegue y aterrizaje, el par de fuerzas originado por el rozamiento de las ruedas contra el suelo haga girar la bancada en sentido de las agujas del reloj en la pata derecha y, al revés, en la pata izquierda. Las bancadas están pegadas con ciano y recubiertas con cinta americana sujetas entre ambas bancadas para que el tren no tienda a abrirse por el peso del avión. Como el avión pesa relativamente poco, esperamos que aguante. Una de las pruebas que utilizamos para saber si un tren principal aguantará es suspender el avión en el aire cogido con la mano por una de las patas, moverlo un poco y ver si aguanta. Éste ha pasado la prueba, luego ya veremos. El patín de cola presenta también la ventaja de ser más “todo terreno”, pues el avión está más separado del suelo y en campos como el nuestro lleno de hierbajos se comportará mejor.

Quizá sea un buen sistema para futuros Funjets y, aunque un patín de cola no sea precisamente muy estético para este avión, nos sigue pareciendo un avión con una planta espectacular. No gira alrededor del eje vertical como en otros aviones, pero el giro en tierra para controlarlo parece más que suficiente.

En los siguientes entrenamientos , que esperamos sea esta semana, realizaremos las pruebas en vuelo. Informaremos del resultado…

¡¡¡Aeeneb!!!

Han Solo -single maneuvre-

Pepe — Thu, 29 Sep 2011 16:46:40 +0000

Hola a todos.

Os presentamos la maniobra utilizada por la Patrulla Vértigo al finalizar los entrenamientos. Adrenalina a flor de piel después de un duro trabajo. Ya se sabe, “ésto no es Bambi…”. La llamamos así en honor a la película “Star Wars”, cuando el Halcón Milenario, pilotado por Han Solo, atraviesa la Estrella de la Muerte. El camino de entrada al campo de vuelo de Casinos tiene un “cierto” parecido, con los naranjos a los lados haciendo de pasillo, junto con la caseta en el papel de cañón antiaéreo. Vaya, todo un clásico. Prometemos subir una grabación de la maniobra en formación, ¡los tres!

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Casco FPV (V.2)

munonakill — Wed, 28 Sep 2011 22:24:21 +0000

Os presento una evolución a la gran idea de Pepe con su casco FPV.

En mi casco (pinchar aqui para imagen) , he pegado las mismas gafas fatshark con ciano al casco en vez de con bridas (me la jugue y salio bien).

EL teton donde se roscaria la antena de 2,4 Ghz esta embutido en el corcho del casco (nosotros no usamos el receptor de las gafas pues usamos receptor de 1,2 GHZ).

En la parte trasera, sujeto con velcro el recptor de 1,2 Ghz y en la parte de arriba, sujeto con bridas la lipo de 11,2V que alimenta el receptor.

En la parte delantera sujeto con bridas sobre la visera del casco, la bateria de las gafas (debajo) unida al headtracker (arriba) y así aun puedo programarlo en caso necesario..

Casco FPV

Pepe — Sun, 25 Sep 2011 08:51:24 +0000

Hola a todos.

El viernes pasado pusimos a prueba un “ingenio de la ciencia” para evitar de una vez por todas el problema de los cables. Con este artilugio -un simple casco de bicicleta adaptado-, hemos resuelto el engorro de depender de los cables a la hora de lanzar el aerodino al aire, en el caso del Funjet, pues el receptor de 1,2 Ghz. ahora va sujeto en el casco, junto con el Head Tracker, grabadora y baterías. La prueba fue un éxito rotundo. Nada de interferencias.

Es más, las gafas Fat Shark se adaptan mejor a la cara, pues ahora están sujetas al casco y casi no tocan la cara, evitando la distorsión en algunas ocasiones de la imágen.