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Los E.D.F. ya están aquí.

          E.D.F. son las siglas de Electric Ducted Fan, es decir, un motor al que en vez de una hélice, se le ha acoplado una turbina, dicha turbina está alojada dentro de un ducto, y dicho motor es eléctrico. Es un tipo de motorización que se está extendiendo cada vez más en el aeromodelismo para equipar a modelos que son réplica de aviones originalmente a reacción y otros de creación propia. A pesar de tratarse de un motor eléctrico, el sonido que se obtiene gracias a las características de la turbina es bastante real. Suele ir colocado en el interior del fuselaje, al igual que sus hermanos mayores.

                                                                                                    

          La Patrulla Vértigo sigue basando a fecha de hoy todas sus actuaciones en el polifacético Funjet, pero el día de mañana, tal y como va evolucionando la industria del aeromodelismo, con aviones cada vez más avanzados y ligeros, motores con mejores prestaciones y baterías con mayor capacidad, es muy probable que haya un salto a este tipo de aviones, con lo cual no es mala idea el empezar a conocer por encima lo que muy probablemente nos pueda esperar en un futuro.

          Para tal propósito la Patrulla cuenta desde este momento con un modelo que goza de las ventajas de nuestro actual Funjet (realizado en EPO, poco peso y tamaño, fácil de transportar, fácil de reparar y totalmente listo para volar) y que también sirve como primer peldaño para explorar el mundo de los jets. Dicho avión es el Stinger 64, un avión entrenador sencillo, de cuatro canales y sin tren de aterrizaje. Fácil de lanzar y de noble vuelo, hemos confiado en este avión escuela la tarea de mostrarnos las particularidades de volar un avión tipo jet, principalmente sus diferentes comportamientos y performances con respecto a los de hélice.

     Esperamos poder aprender mucho con él para, si llega el día en que decidimos cambiarnos a aviones de estas características, ya tengamos una experiencia mínima con la que poder adentrarnos en ese apasionante mundo de los jets.

                                              

     Seguiremos informando de sus cualidades y de nuestras experiencias.

     Un saludo a todos nuestros incondicionales.                   

Patrulla Vértigo.

2 Comentarios

No pudo ser

Muy buenas a todos.

Hoy no han dado el resultado esperado las “pruebas de certificación” para el tren del Funjet. El patín de cola que a bajas velocidades se comportaba estupendamente, incluso en los giros, durante la carrera de despegue de la mencionada prueba y debido al poco peso de la cola del aerodino, la rueda ha impactado en uno de los rebotes en el suelo contra la hélice desintegrándose ambas. Quizá en una pista con el suelo no tan irregular como el de nuestro campo, la prueba hubiera dado resultado, pero necesitamos un avión polivalente para todos los campos de vuelo. Debido a las vibraciones ocasionadas por dicho terreno, la pata derecha del tren principal se ha desprendido casi al mismo tiempo en que la rueda de cola impactó contra la hélice en el segundo intento.

Volvemos a los inciertos lanzamientos en el despegue del Funjet…

¡¡¡Aeeneb!!!

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La Patrulla Vértigo se sube al tren…

Hola a todos.
 
Después de “algunos” lanzamientos infructuosos, hemos pensado que la mejor opción para solucionar la instalación del tren de aterrizaje en el Funjet es el patín de cola -acero de 1,5 mm-. Después de mucho cabilar, hemos colocado la rueda direccional -tren secundario- debajo de la hélice con el fin de que ésta no toque el suelo en ningún momento cuando el avión está en tierra. Como el Funjet tiene la hélice atrás y la rueda direccional debe ir debajo de la hélice, el tren será del tipo patín de cola, así de sencillo. Aprovechando el servo de 3 Kgs. que instalamos para el mando de los timones de dirección (que por cierto, el sistema va de maravilla), el gobierno de la rueda ahora solidario al movimiento de los timones, lo realizamos fácilmente. El peso del avión ha aumentado en unos 200 grs., que no es poco, pero como no queremos batir ningún record de velocidad, esperamos que el avión siga volando aunque con una velocidad de pérdida superior a la anterior, pero suficientemente baja para poder realizar la tabla de la Patrulla. Otra cosa es la autonomía, ya veremos.
 
 
La ubicación del tren principal  de alumínio es importante, no solo por el equilibrado del centro de gravedad, sino porque el intradós hace su papel. Observando las fotos, la chapa de madera de 2 mm. que hace de bancada apoya contra el intradós, con el fin de que cuando el avión esté en las carreras de despegue y aterrizaje, el par de fuerzas originado por el rozamiento de las ruedas contra el suelo haga girar la bancada en sentido de las agujas del reloj en la pata derecha y, al revés, en la pata izquierda. Las bancadas están pegadas con ciano y recubiertas con cinta americana sujetas entre ambas bancadas para que el tren no tienda a abrirse por el peso del avión. Como el avión pesa relativamente poco, esperamos que aguante. Una de las pruebas que utilizamos para saber si un tren principal aguantará es suspender el avión en el aire cogido con la mano por una de las patas, moverlo un poco y ver si aguanta. Éste ha pasado la prueba, luego ya veremos. El patín de cola presenta también la ventaja de ser más “todo terreno”, pues el avión está más separado del suelo y en campos como el nuestro lleno de hierbajos se comportará mejor.
 
 
Quizá sea un buen sistema para futuros Funjets y, aunque un patín de cola no sea precisamente muy estético para este avión, nos sigue pareciendo un avión con una planta espectacular. No gira alrededor del eje vertical como en otros aviones, pero el giro en tierra para controlarlo parece más que suficiente.

En los siguientes entrenamientos , que esperamos sea esta semana, realizaremos las pruebas en vuelo. Informaremos del resultado…
¡¡¡Aeeneb!!!

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Murphy 1 en vuelo.

No sin percances, el Funjet del Líder ya está en vuelo. Equipado con un sistema fpv de 1,3 Ghz., no interfiere al sistema fpv de 1,2 Ghz. del avión de apoyo para la prueba en vuelo de Murphy 3, tanto en el sistema de vídeo como en el sistema de mandos de vuelo y potencia.

Se espera que en breve se realice la prueba en vuelo del Funjet de Murphy 2.

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Sweet summer in Chilches training field…

Gracias a los amigos del Club de Aeromodelismo de Chilches, que tan amablemente nos han autorizado, allí vamos a  efectuar este verano los vuelos de entrenamiento. He aqui unas fotos aéreas del maravilloso enclave, en un vuelo en solitario de Murphy 3.

Vista del club en pasada con viraje:

Vista de Casablanca al fondo, playa de Almenara:

Ahora en vuelo invertido:

Por último, una toma de la aproximación para el aterrizaje:

(Omitir fecha y hora por problemas de ajuste de la cámara).

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I campeonato de España de maquetas helicóptero

Gracias a la generosidad de Felipe Arenas, Director deportivo del aerodromo de Albalat de la ribera , sin cuyas instalaciones no hubiese sido posible,  tuvimos la suerte de poder hacer acto de presencia en este impresionante evento.

Y digo impresionante, porque además de la calidad de los aparatos que participaron, se contó con la presencia y la exhibición de vuelo del gran campeón mundial en esta disciplina, Mr. Len Mount.

Pudimos disponer de un rinconcito en el stand de pasionporvolar.com, plataforma de referencia en el mundo de la aviación, donde expusimos nuestro material, y donde mostramos nuestros videos, fenomenalmente montados por Pepe, la revelación del Windows movie maker.

Respondimos a las preguntas que se nos plantearon y explicamos nuestra actividad y futuros planes de acción, que recaen principalmente en el desarrollo del vuelo en FunJet.

Gran día aeronáutico, donde disfrutamos de la exhibición en vuelo tanto de aeromodelos, como de  aviones, autogiros y helicópteros ultraligeros.

Recomendamos a todos los aficionados estar atentos para poder asistir al próximo campeonato.

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