Hola a todos.

 

Después de “algunos” lanzamientos infructuosos, hemos pensado que la mejor opción para solucionar la instalación del tren de aterrizaje en el Funjet es el patín de cola -acero de 1,5 mm-. Después de mucho cabilar, hemos colocado la rueda direccional -tren secundario- debajo de la hélice con el fin de que ésta no toque el suelo en ningún momento cuando el avión está en tierra. Como el Funjet tiene la hélice atrás y la rueda direccional debe ir debajo de la hélice, el tren será del tipo patín de cola, así de sencillo. Aprovechando el servo de 3 Kgs. que instalamos para el mando de los timones de dirección (que por cierto, el sistema va de maravilla), el gobierno de la rueda ahora solidario al movimiento de los timones, lo realizamos fácilmente. El peso del avión ha aumentado en unos 200 grs., que no es poco, pero como no queremos batir ningún record de velocidad, esperamos que el avión siga volando aunque con una velocidad de pérdida superior a la anterior, pero suficientemente baja para poder realizar la tabla de la Patrulla. Otra cosa es la autonomía, ya veremos.

 

 

La ubicación del tren principal  de alumínio es importante, no solo por el equilibrado del centro de gravedad, sino porque el intradós hace su papel. Observando las fotos, la chapa de madera de 2 mm. que hace de bancada apoya contra el intradós, con el fin de que cuando el avión esté en las carreras de despegue y aterrizaje, el par de fuerzas originado por el rozamiento de las ruedas contra el suelo haga girar la bancada en sentido de las agujas del reloj en la pata derecha y, al revés, en la pata izquierda. Las bancadas están pegadas con ciano y recubiertas con cinta americana sujetas entre ambas bancadas para que el tren no tienda a abrirse por el peso del avión. Como el avión pesa relativamente poco, esperamos que aguante. Una de las pruebas que utilizamos para saber si un tren principal aguantará es suspender el avión en el aire cogido con la mano por una de las patas, moverlo un poco y ver si aguanta. Éste ha pasado la prueba, luego ya veremos. El patín de cola presenta también la ventaja de ser más “todo terreno”, pues el avión está más separado del suelo y en campos como el nuestro lleno de hierbajos se comportará mejor.

 

 

Quizá sea un buen sistema para futuros Funjets y, aunque un patín de cola no sea precisamente muy estético para este avión, nos sigue pareciendo un avión con una planta espectacular. No gira alrededor del eje vertical como en otros aviones, pero el giro en tierra para controlarlo parece más que suficiente.

En los siguientes entrenamientos , que esperamos sea esta semana, realizaremos las pruebas en vuelo. Informaremos del resultado…

¡¡¡Aeeneb!!!

No TweetBacks yet. (Be the first to Tweet this post)